番外篇-期中

當初會創這個部落格
竟然是為了課業需要
所以開始了這個部落格的旅程
但經過了這幾週的嘗試
及幾週的PO文
發現到這個部落格有趣的一面
而關於這個部落格
我想我還是維持初衷
寫些有關自行車的相關知識等等的文章
雖然沒有擁有豐富的知識
也沒有很多的經驗
要多用點心才行
為這個部落格劃下漂亮的樂章
想想這幾週
本以為是個簡簡單單的作業
經營一個部落格有什麼難的
恩
真的蠻難的說
想要好好經營的話
要找資料
要吸收
然後才能發文章
每次都導致我想半途而廢
但不認真哪來的成果
這部落格還不是很成熟
雖然有辛苦的一面
相對的背後的成果也是很棒的
你說是吧
咍哈哈
目前經營狀況
篇數還好
只有短短的8篇
雖然有點不好意思
但還是自吹自擂一下
這幾篇來看
我推薦大家
可以看看品牌的故事這2篇
羅馬非一日造成
想要怎麼收穫就怎麼栽
恩
這2句話好像很多餘
算了
回到重點
看看別人的經營模式
看看別人對自己品牌的用心程度
也看看別人對自己所擁有的熱誠
這些大家都了解
但能做到的
恩
你知道的
就像有人云
"如果可以回到過去"
"世界就會多了50%的偉人"
所以呢
希望大家看了其他人的經營理念
其他人的故事後
可以有一些想法
以及啟發
然後
再出發吧
哈哈哈
噗嗤

義大利貴族DE ROSA

義大利的自行車

為什麼都很有名呢

我想是因為

他們對這個產業的堅持

以及對品質的要求

所以義大利的品牌在全球中

擁有廣大的車迷

今天

來介紹我認為很漂亮的自行車品牌

DE ROSA

自1953年以來

在義大利米蘭的工作室有一群專注完美的工匠

以充滿藝術的手工

讓心形"商標"

在自行車的領域中成為質量保證品牌

以極致「純種跑車」造車工藝精神

De Rosa始終以變得更好

更美

更經得起考驗的堅持

創造出類拔萃的造車哲學

演繹成無懈可擊的公路美感

這就是來自義大利米蘭手工的精湛藝術

極致義大利貴族品牌De Rosa 創始人

Ugo De Rosa

從年少的時代

就在義大利米蘭學習自行車的技術

製造最專業的比賽用自行車

讓Ugo De Rosa的名聲在世界級的競賽選手中流傳

這份熱情延續至今

七十一歲的Ugo仍舊堅持理想

從一間小的工廠到最好的自行車公司之一，

De Rosa將義大利與全世界連結在 一起

義大利的精湛藝術不只是畫作或建築

Ugo也將自行車納入這個領域

儘管許多冠軍自行車手的名字我們都將遺忘

但De Rosa卻從未被忘記

他所象徵 的是義大利極致「純種跑車」的造車工藝

Ugo成為全世界著名的專業自行車師傅，

而Eddy Merckx成了全世界著名的自行車職業選手

他們都創造了歷史

也證明了 自己的實力

我認為

經典與藝術

都非一天所造成

因為有了堅持

因為有了要求

所以造就經典

而這背後需要的是什麼

我想就是熱情

而這點來看

DE ROSA做到了

COLNAGO歷史

恩

這篇我想繼續延伸上一篇

來做詳細一點的介紹好了

先介紹那一個牌子勒

恩

從我有興趣的開始好了
今天

來談談COLNAGO吧

追溯到1954年的一天

義大利米蘭城市的小鎮Cambiago上的一個小作坊裏

Ernesto Colnago開始了他的制車業

從那以後

他的自行車一度成為100多支專業賽車隊的隊車

2,000多名選手騎著Colnago的車

贏得了 6,000多場專業賽事。
Ernesto Colnago生於1932年

在他12歲的時候當起了造自行車的學徒

並且至今也從未換過任何一種職業

真是厲害

Ernesto Colnago是一個改革者

也為他贏來了越來越多的榮譽

他最初的創新是在20世紀50年代末

那時他第一次採用冷鑄的技術來焊接前叉和極其微小的連接片

在此技術的採用下

誕生了前所未有的

最獨特的鋼管自行車

1972年10月25日

Eddy Merckx憑著這輛5.65公斤的自行車

刷新了世界小時賽的記錄
Colnago的下個偉大的創新是在1983年

這一年他創造了兩部神奇的鋼管自行車

帶圓錐形管組的 Oval CX和 Master

2年後

Ernesto Colnago以改革

創新家的身份出名了

他和法拉利造車行聯手製造出了第一輛碳纖維的自行車

在1987年

他又對車叉進行了改革

從而發明了帶直叉刃的Precisa車叉

2年之後

在1989年

Ernesto又推出了神奇的Colnago C35

公路車和登山車的碳纖維單體橫造

還真是歷史上的第一次嘗試

接下來的是1991年的雙下管型號Carbitubo

1993年的雙下管鈦材質的 Bi-Titan
1994年問世的型號是Colnago C40

它是以後所有碳纖維車的參照物

因為其管組是Master型的雙錐形

連接處是單體橫造的碳纖維

Colnago C40也許是歷史上最成功的競賽車車種

在2000年

Ernesto Colnago和法拉利聯合

成功地推出了另一款車CF1

隨後在2001年

他們又聯合推出了炙熱的CF2

在C40風光10年之後

Ernesto Colnago在2003年的時候又向世界推出了C50

以慶祝他自己50歲的生日

Ernesto Colnago在他自己2004年生日的時候

又創造出了一款單體橫造的碳纖維美車

他將其取名為Anniversary
Colnago憑著其50多年的豐富經驗

在2006年又向世界推出了他新的創作

像叫作Extreme-C的輕量化登山車

也屬於C50系列

另外還有叫作Cristallo的碳纖維車種
在Colnago73歲的時候

他還仍然富有創造精神

仿佛才開始他對自行車設計上的追求

不知疲憊地探索自行車的最新最好設計

只想為大家造出世界上最好的自行車

或許是這份熱情

以及堅持

COLNAGO不但持續茁壯

而其中耀眼的成績

也會一直持續下去

文章引自http://www.sunstar-tw.com/biking/brands/colnago/index.html

一王四后

古代中國皇帝

後宮裡都有三千佳麗

自行車界裡也有

但沒有三千那麼多

現在就介紹意大利車界的

一王四后吧

王

COLNAGO

網站連結www.colnago.com/

后

BIANCHI

網站連結http://www.bianchi.com/

DE ROSA

網站連結http://www.derosa.it/

GIOS

網站連結http://www.gios.it/2005/eng/prima.php?page=carbonlite-bike

CINELLI

網站連結http://www.cinelli.it/

車種百百種2

上一篇大略介紹了

一些基本的自行車型

怕說光文字

會讓大家印象不是很深刻

所以這篇我就來放點圖片吧

公路車

登山車

下坡車

三鐵車

特技車

車種百百種

接著下來

來介紹車子吧

說到自行車的種類呢

已經從以前的單一功能取向上面

發展出了很多很多的功能

來一一介紹吧

公路車Road bicycle(RB)

用來在平滑公路路面上使用的車種

由於平滑路面阻力較小

公路腳踏車的設計更加大考量速度性

使用可減低風阻的下彎把手

較窄的高氣壓低阻外胎

變速擋位高

輪徑比一般的登山越野車都大

由於速度考量之下

所以車架往往重量較輕

在公路上騎行時效率高

由於車架輕又採用簡單高效的菱形設計

所以公路車是經典中的經典

並且也延伸出了室內場地車

三鐵車以及城市車等車型

雖然外觀上差別不是很大

但功能可是大大的不一樣呢

登山車Mountain bike(MTB)

登山車起源於1977年美國舊金山

設計為騎乘於山區的車種

通常具有變速器可變換省力或快速的檔位

有些會在車架安裝避震器

山地車零件的尺寸一般為英制單位

車圈大小為24/26/29英寸

輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸之間

車架尺寸也以英製為單位

例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小

下坡車DownHill bike(DH)

騎乘下坡車是一種極具挑戰性的活動

騎手利用特製的DH在山坡上跳躍

甚至在林地上來尋求刺激

活動多在山脊等地帶

奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄

下坡車的車架角度與登山車有所區別

零件與登山車一樣都為英制單位

進行此項活動時必須佩戴頭盔護甲等裝備

前叉長度也比一般車種要長很多

輪胎寬度一般超過2英寸

特技車BMX

說到特技車

應該是大部分的人都知道的車種

外觀小

專門用於X-GAME的腳踏車

這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造

比如更輕量化的車身等等

台灣自行車物語

恩

這篇來看看台灣自行車

的故事吧

台灣的腳踏車傳入源於日治時代

當時沿襲日語稱"自轉車"

西元1898年

日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」

將國產腳踏車呈獻皇太子而零星腳踏車則進口台灣

1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載

相關廣告也開始出現於報章雜誌上面

當時位於台北北門街（今博愛路）的鐘錶店「樫村支店」

亦經銷自轉車顯示一般民眾已視為交通工具

甚至組織「遠乘會」騎車遠足

價格方面上美國進口的自轉車要比日本便宜
1905年9月

臺灣史上第一個被偷腳踏車的車主也被新聞報紙披露

依據總督府統計

1930年代

臺灣每三戶就有一輛腳踏車相當普遍

當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見

購物或運送所騎乘的腳踏車停放

戰後國民黨政府遷臺

「自行車」「腳踏車」用詞方傳入臺灣

一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」（烙戀）

1990年代

台灣成為全球製造腳踏車的重要生產國之一

2008年

節能減碳和全球抗暖化的趨勢

高油價時代來臨

政府開始研擬維護騎乘安全的管理措施

也由於綠色環保意識抬頭下

台灣自行車開始大為流行

單車發展史

恩

值得紀念的第一篇

決定了

既然要來寫自行車

那先來寫篇自行車的發展歷史吧

追溯歷史發展來看

第一次發現有二輪車概念的手稿

是在1766年的時候

一群修士在修復1490達文西的手稿上發現的

這是最早的的腳踏車雛型

但這時候只限於想像並沒有實際製作出來

西元1791年

世界第一輛腳踏車出現了

由克姆提．西拉克(法國)製造

一開始只是因為下雨天

馬車經過時濺了一身濕

他便突發奇想

想說馬車這麼寬

如果少了一半的寬度4輪變成2輪等等

就是這個原因

第一輛腳踏車的想法油然而生

整車構造全部以木頭打造

以動物造型的衡樑為主體

沒有轉向系統

轉彎是利用傾斜車體偏移重心的方法來轉向

叫做"木馬輪"

一般被認為是人類最早的腳踏車

之後轉向系統的發明

導致有轉向系統的二輪車產生

讓二輪車變得更加實用

西元1817年德萊西恩(德國)

就是發明這輛二輪車的發明者

並於1818年在法國巴黎公開展示

它的結構為木製車體配上鐵製車輪

總重約22.5公斤操作方式仍靠人的雙腳在地上蹬的方式行走

有一操縱桿連接前輪控制前輪轉向

當時曾創下以十五公里時速

走完三十七公里的新紀錄

而有後輪驅動的二輪車

是自從1839年後才以腳踩踏板的方式驅動

為第一輛腳可離地的二輪車

西元1839年柯崔克．麥里恩 (英國)

發明了這種後輪驅動腳踏車

此時腳踏車才算是真正雙腳離地

此輛腳踏車的操作方式是以雙腳踩

踏車輪前面踏板型的連桿作往復運動

連桿組驅動後輪曲柄使後輪轉動

西元1861年

法國的米肖父子在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板

車子的鞍座架在前輪上面

他們把這輛車冠以「腳踏車」的雅名

並1867年在巴黎博覽會上展出
從西拉克一直到米肖父子

他們製做的腳踏車與現代腳踏車差別較大

這種不帶鏈條傳動系統的腳踏車

為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現

由此造成車輛極高前輪的直徑甚至超過了普通人的身高

騎腳踏車變成了一項相當危險的運動

真正具有現代化形式的腳踏車在1874年誕生

英國人羅松在腳踏車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪

用後輪的轉動來推動車子前進

現代二輪車二輪車的發明已久

直至西元1885年詹姆士．史塔克和詹姆士．塞特(英國)

發表的Rover III安全腳踏車此車前後輪直徑相同

並用鋼管製成了菱形車架

還首次使用了橡膠車輪

還改制了許多生產腳踏車部件用的機床

為腳踏車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路

因此被後人稱為「腳踏車之父」

這款車也被公認為現今腳踏車的原型

車重17公斤其速度約為人步行速度的五倍

也證實達文西在1490年的腳踏車概念經過近400年後才真正實現

西元1888年

愛爾蘭的獸醫約翰．鄧洛普

從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示

將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在腳踏車上

這是充氣輪胎的開端

充氣輪胎是腳踏車發展史上的一個劃時代的創舉

這不但從根本上改變了腳踏車的騎行性能

而且完善了腳踏車的使用功能

從發現到充氣輪胎的發明

腳踏車功能外型已經成熟

也因為構造簡單

所以腳踏車也被人稱為百年工業而延續至今

單車愛地球

隔了好久

終於想到這學期該做什麼內容的部落格了

打算發表一些有關自行車的文章

介紹品牌

談談自行車

等等的議題

恩

應該就這樣吧